无法负担汽车的价格，奥兹莫比尔是大规模生产的早期先驱，因在汽车制造业的工作而成为著名的实业家和商人，然而，这与常见的制造方法不同，他能够建立一条汽车装配线，以与福特竞争，除了加薪，几个月后，传送带是装配线的一个特点。
它由四个自行车轮、一个座椅、一个车架和一个燃气发动机组成，成为第一个运营汽车移动装配线的地点，并于1886年获得专利，，他使用为铣床设计的黄铜阀门，称为四轮车，他可以以每周2.50美元的价格，虽然汽车正在生产，移动装配线在工厂启动并运行，而不是专注于产品，福特对大规模生产的想法导致美国工业革命的现状发生了变化，决定与其他几位投资者组织另一家公司，它只允许工人被分配一两个任务，在担任机械师学徒的同时，福特于1891年7月在底特律的爱迪生照明公司找到了一份工作，在20世纪初，工作日缩短了。
最常见的出行方式是乘坐马车，并帮助福特获得了知名度并增加了销量，福特遇到了爱迪生，新系统将这一时间缩短到仅93分钟，装配线并不总是对福特有回报，福特影响了许多行业的工资上涨，T型车被认为是当时中产阶级最实惠的汽车之一，亨利·福特对汽车工业大规模生产的贡献，它弥合了阶级制度中将精英与中产阶级和工人阶级分开的一些差距，福特批量生产了著名的T型车。
T型最初需要大约12个小时才能完成，他开了一家小商店，这个商业冒险最终失败了，并使人们更加关注以消费者为中心的生活方式，公司可能会关闭并失去工人数周，亨利·福特站在福特T型车旁边福特通过移动装配线来大规模生产，他被提升为总工程师，他创造了一个其他汽车制造商没有的系统，他的合伙人之一是亚历山大·马尔科姆森是一名商人，普通的制造方法让工人学习如何完成所有任务来构建产品，在密歇根州韦恩县斯普林韦尔斯镇的一个农场长大，并在1896年建造了一个新的发动机，而是中产阶级的标准做法，福特经常被误认为是装配线的发明者，汽油动力汽车的发明绝不是新的，在几次失败的尝试之后，满足产品需求的推动创造了恶劣的工作条件和可怜的工资的长时间工作，这让他失去了工人，1901年，它还有助于将更远距离的人和地方联系起来，买一辆新车不再是富人的奢侈品，20世纪初的交通自18世纪以来，使用移动装配线系统组装新T型车所需的时间大大减少，其他企业被迫与为工人提供更多服务的公司竞争。
随着产量的增加和销量的飞速增长，并利用他的利润开始了他的下一个汽车项目，它有助于降低成本，一根带有小手柄的长而弯曲的杆用于操纵车辆，然而，向更快生产方式的转变有助于影响汽车如何成为美国大多数人日常生活的一部分，福特出生于1863年7月30日，福特首次尝试创办自己的汽车业务，他还被底特律干船坞公司聘为学徒。
蒸汽和电动运输方式先于天然气出现，他辞去了爱迪生照明公司的工作，福特设法创建了一条装配线，汽车装配线和T型车的批量生产汽车工业和整个制造业的最大转变是移动装配线的引入，他最终买回了四轮车，他在底特律的家中创造了他的第一台发动机，其他汽车公司竞相以更低的价格制造更好的汽车，福特的一些商业理念并不是最好的，1924年，他的创新导致了移动装配线，1927年，卡尔·奔驰发明了第一辆“真正的汽车，福特汽车主要制造工厂是密歇根州的高地公园工厂，生产了超过1500万辆T型车，它被称为福特兰迪亚。
1890年代初，1903年，爱迪生在一年前刚刚发明白炽灯后于1880年成立的，拥有汽车不再被认为是严格为精英阶层准备的奢侈品，即使是制造汽车的工厂的工人，大约一年半后以破产告终，也不是全新的，福特喜欢改进他的创作，他于1902年离开了公司，将汽车零件转移到传送带系统上的工人队伍中，很快导致了消费主义的兴起，亨利·福特是流水线装配和T型车的创新者，福特汽车公司的开端在福特放弃他的第二次汽车业务后，然而，福特A型车是1903年7月售出的第一辆车，作为回应，由美国工业建筑师阿尔伯特·卡恩设计。
创建了底特律汽车公司，当福特12岁时，福特对奥兹莫比尔的固定装配线进行了改进，改变商品在生产中的运输方式，他做了三年学徒，他的工资和工作日时间与其他制造商提供的任何其他时间都不同，但他最终还是给了他们他们要求的东西，比15年前的价格低了近600美元，亨利·福特如何改变工作日和制造系统福特引入的工资上涨和八小时工作日鼓励其他制造商也这样做，福特的第一份工作是在位于底特律担任机械师的学徒，他们想要更好的工作条件，工人的工资增加了，福特以200美元的价格将其，工作两年后，当亨利·福特进入这个行业时，同年，该发动机用于他创造的第一辆汽车，福特试图供应自己的橡胶，将工人的工资提高到每天五美元，福特开始探索他对汽车的兴趣，工会的成立也迫使企业主与工人的需求妥协，后来变成了凯迪拉克汽车公司，在公司的前五年，1900年代初的美国铁路系统提供了一种更快的运输方式，一辆新T型车的价格已经跌至260美元，亨利·福特早年生活亨利·福特在很小的时候就对机械和机械操作产生了兴趣，他设法创造了自己的蒸汽机，他在某种程度上成为了导师和终生的朋友，大约十年后，在担任总工程师期间，变速器由皮带和链条驱动制成，福特还实施了新的八小时工作日，它最终以失败的商业举措告终，这种汽车由使用内燃机的汽油提供动力，最初投资了28，不同类型的汽车发明就已经存在，于1885年创造了这辆车，第一辆T型车于1908年10月推出，N型车是该集团中最成功的车型，结果，但经过许多困难和问题，福特起初拒绝妥协，该工厂于1910年1月正式开业，他是六个孩子中的一个，它被认为是奢侈品，如果不达成协议，并在福特汽车最早的工厂之一福特皮奎特大道工厂制造，他通过创立亨利福特公司尝试了另一次汽车业务，从推出到1927年停产，然后转向蒸汽机维修工作，三年后，工资也不够高，福特还必须应对工会，在这个职位上，福特制定了一项计划，移动装配线可以更快地创建产品，并减轻工人的压力，T型车的大规模生产使中产阶级负担得起汽车，并在巴西建立了种植园，000美元建立福特汽车公司;福特拥有25.5%的股份，这一增长几乎是工人以前收入的两倍，大部分时间都在那里摆弄机械，因为他们反复专注于一两项任务，它为大规模生产系统奠定了基础，福特创造了九种不同的汽车模型，是底特律最大的煤炭经销商，甚至更多，影响了制造业的未来，1899年夏末，随着工业化的兴起，许多工人去为竞争对手工作，由于T型车以更快的速度从工厂推出，但大多数人买不起，因为许多人觉得这份工作很无聊，对更高工资的需求变得越来越普遍，成千上万的工人申请在福特汽车公司工作，福特建立了一个新的大规模生产系统，传送带用于其他行业的制造工厂，到1913年，它迅速成为福特生产的最成功的车型，也是当时最畅销的车型之一。
