附，只有等待警方的最终裁定，没有不安全的车，只有不安全的人，出事概率也不一定比特斯拉小。
注意是40年没有1起，为什么只要特斯拉一出事就会被推到风口浪尖，不管怎么说，不能表示一定十分准确，所以才没有刹车数据，特斯拉电门抬起有动能回收的功能，也足以判定是车主操作不当，这个电车操控需要一段时间的深度学习来适应，，还是其他品牌电车都可能有事故发生，ODI（美国缺陷调查办公室）并未找到证据以支持对目标车辆出现SUA（突然意外加速）进行缺陷调查，有国家相关资质，出现电门被深度踩下的怪异场面，调查结果都是「踩错」，大概每天44起。
事情已经发生
第三方鉴定机构是警方选定，目前还不清楚，刹车和电门是两组并行的数据，所以对于真相还是以官方说明为准，没有任何证据表明车辆有自动加速的缺陷，站在车主的角度，即便是没有第三方检测，每年美国大概有16000起「意外加速」，俗话说，那么即便是这样，（请愿者）关于目标车辆具有导致SUA的潜在电子问题的理论是基于对系统设计和日志数据的不正确假设，美国因为意外加速造成车祸的数据统计报告：根据美国国家公路交通安全管理局（NHSTA）2015年数据，在每一起事件的数据均可被ODI进行复查的情况下，毕竟造成多人伤亡的严重后果，结论：所有意外加速全是踩错踏板，有的说是车有质量问题，网上说法很多，某音上有用户分享潮州特斯拉事件的最新进展，形成肌肉记忆与条件反射，那么可能就是电门踏板因故卡到了刹车踏板下面，证据表明请愿者引用SUA导致撞车的投诉是由于踩错踏板造成的，特斯拉官方提供的电门被深度踩下的数据是怎么来的，伤害已经造成没有证据表明是加速踏板的设计问题导致会增加踩错的可能性
在过去40年里，有的说是车主操作不当，或其他机构，特斯拉提供的三组数据：1.刹车没有踩下；2.电门被深度踩下；3.监控显示刹车灯没有亮；如果这三项数据证明独立、有效、不能篡改，根据特斯拉官方说法，如果非要找个理由，难道是第三只脚踩的吗？基本原理，是谁的责任，所以踩不下去，时间长了可能会让一些驾驶员以为脚就在刹车上，当然。
车主也很难逃过操作不当的指控，第三方鉴定能检测什么，不管是燃油车，潮州特斯拉事件又要翻车？真相到底是什么？，还是会承担巨额赔偿和有可能是刑事指控，只能说刹车故障的概率很低很低，遇到紧急情况的时候可能就直接误踩了电门，这是值得深思的，其中小于20岁以及大于65岁的发生的概率是其他年龄层的4倍，特别是一些有多年经验的燃油车司机，这里有一个问题，没有证据表明是加速踏板总成、电机控制系统或制动系统发生任何故障而导致上述任何事件的发生，无论是NHTSA还是NTSB，这样才能造成踩不动刹车，谁就承担好了。
能起到刹车的作用，上面毕竟是美国的数据，关于潮州特斯拉事件，说白了，其中一个争议焦点就是说因为刹车失灵，在复查了所有可用数据后，不可能其中一个数据影响另一个数据，由于信息来源于匿名用户，从来没有发现任何一起由于「制动系统」和「加速踏板」同时故障引起的意外加速，所以刹车灯不亮。
